運-二0首飛細節揭秘: 最小起飛距離六00米

     央視首次揭秘國產運二0大型運輸機首飛前後細節。據參與研制試飛人員披露,運二0被內部昵稱為「胖妞」,從正式研制到首飛僅使用了五年左右時間。運二0使用復雜的前緣縫翼和巨大的後緣三縫襟翼,最大限度為飛機在起降階段增升。最短能在六百—七百米距離內起飛。使用多柱式起落架,可在條件惡劣的簡易機場起降。
     運一0、運八以及新一代中程運輸機的研制,其實都是為了圓中國人制造大飛機的夢想,目前運二0也有了新的涂裝,還在進行著各項性能測試,當然因為各種原因,我們還拍不到它的全貌,不過在二0一三年一月二十六日,運二0首飛的時候,央視記者經過允許是獨家拍攝到了它首飛前以及首飛時的畫面,三日央視「戰鷹解碼」特別節目再度重溫中國大運首飛藍天時的壯麗場景。
      二0一三年一月二十六日,天還沒亮,西安飛機制造廠試飛站的工作人員就在凜冽的晨風中開始了一天的忙碌,一個饅頭一碗粥,之後便匆匆趕往大運的停機坪,大家似乎都忘了剛剛過去的是個不眠之夜。

     內部昵稱為「胖妞」

      中航工業西飛副總工程師吳元良介紹:「昨天晚上大概排到四點多,小問題,但小問題需要排查,從大飛機研制開始我就幹這個,從材料的採購,一直到工裝到零件加工到部裝到總裝到試飛,一直一路跟過來,你說咋能沒感情呢。」
      中航工業大運辦副主任韓先理說:我管它叫「胖妞」,飛機它跟人一樣,它也是有靈性的,今天出個故障可能就相當于人發發脾氣、生生病,那你要幫助它去解決。
      盡管「胖妞」的小毛病已經調理好了,工作人員還是提前一個多小時進場為它梳粧打扮,然後還要前呼後擁的把這個寶貝疙瘩送上跑道。
      工作人員介紹:一般進場的話是每小時保持在不大于五公裏的速度。
      記者現場體驗,運二0進場就跟人走路的速度差不多。

       把大運STYLE弄好弄規范

      和往常一樣,總設計師唐長紅在試飛前仔細的端詳著這個大寶貝的每個零件,哪怕是一塊蒙皮一個螺栓,在他心目中交給試飛員的飛機必須是完美無缺的,而在另一邊,大型運輸機總工程師何勝強正在給弟兄們打氣加油。
      何勝強說:「你們就是飛機的主人,要沉穩,要給人感覺到充滿了信心,別人不是有航母STYLE嘛,咱們要把大運STYLE給它弄好,弄得規范。」
      和剛勁瀟灑的航母STYLE不同,大運STYLE顯得深沉穩健一些,因為一旦有一點偏差,將近兩百噸的大家夥一動想拉住它可就難了。

       巨鷹翱翔天際

      飛機在首飛之前需要在跑道上進行滑行測試,速度慢的叫低滑,稍微快一點的叫中滑,最快的是高滑,高滑的時候飛機的起落架甚至會完全離地。每次高滑,飛行員會把飛機的速度增加一點,一次比一次更接近飛機起飛的速度。在外人看來,每次滑行測試速度也差不多,飛機姿態也沒有什麼區別,可在研制人員眼裏,每一次滑跑都是他們的孩子在成長路上不同尋常的一步。
      工作人員介紹:十九、二十秒,抬前輪保持了二十秒,很穩定,沒波動。
      韓先理說:確實這個過程中酸甜苦辣,可能到首飛那一天呀已經都有人哭了,到首飛那一天我估計大家都會哭的。
      起飛前,大型運輸機現場總指揮唐軍請示:「總指揮同志,申請放飛,請您指示。」
      大型運輸機行政總指揮耿汝光發出指令:「同意大型運輸機00一架機按批次的試驗大綱首飛。」
      五年多的奮鬥,大運從圖紙上的數據變成了翱翔天際的巨鷹,中國成為世界上少數幾個具備自己研制大型運輸機能力的國家,記者和研制人員一起,我們在現場感受到的不僅是一種震撼,更是一份對國家強盛的欣喜。

       運二0簡介

      運二0重型運輸機,是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機,由中航工業西安飛機工業集團研發。該機參考俄羅斯伊爾七六的氣動外形和機體結構,並融合了美國C一七的部分特點。與中國空軍現役伊爾七六比較,運二0的發動機和電子設備有了很大的改進,載重也有提高。
      運二0制造由全國數千家企業共同參與,統一制造標準難度空前,是中國航空工業史的首次。運二0駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術,模擬實際操作時的情況,研制人體工學效果最優的座艙布局。

     性能
  
     翼 展:五十米
     機 長:四十七米
     機 高:十五米
     航 程:>七千八百千米
     最大時速:點七百千米/小時
     實用升限:一万三千米
     動力裝置:D-三0KP-二渦扇

      發動機

     前緣後掠角:二十四度
     最大載重量:六十六噸